Klip radi u uvjetima visoke temperature, visokog tlaka, velike brzine i slabog podmazivanja. Klip je u izravnom kontaktu s plinovima visoke-temperature, s trenutnim temperaturama koje dosežu preko 2500 K. Stoga se jako zagrijava, dok je disipacija topline vrlo slaba. Kao rezultat toga, klip radi na vrlo visokim temperaturama, dosežući 600-700 K na vrhu, a raspodjela temperature je vrlo neravnomjerna. Gornji dio klipa podnosi značajan pritisak plina, posebno tijekom takta snage, dosežući 3-5 MPa u benzinskim motorima i 6-9 MPa u dizelskim motorima. Zbog toga klip doživljava udar i bočni pritisak. Klip se klipno kreće vrlo velikom brzinom (8-12 m/s) unutar cilindra, a ta se brzina stalno mijenja, stvarajući značajne inercijske sile i izlažući klip znatnim dodatnim opterećenjima. Radeći pod ovim teškim uvjetima, klip se brže deformira i troši, izlaže se dodatnim opterećenjima i toplinskom naprezanju, a također je izložen kemijskoj koroziji izazvanoj plinovima izgaranja.
Provjera klipa uglavnom uključuje mjerenje promjera ivice, visine utora klipnog prstena i veličine provrta sjedišta klipnog klipa:
① Odabir klipa treba odrediti prema dimenzijama cilindra za popravak. Prevelike dimenzije obično su označene na vrhu klipa;
② Unutar iste serije klipova, njihove se strukture mogu razlikovati. Stoga, pri kupnji klipova, odgovarajući tip mora biti odabran na temelju tipa motora. Za isti motor potrebno je koristiti klipove iste marke, grupe ili šifre proizvoda; klipovi iste šifre proizvoda moraju se koristiti za isti model motora kako bi se osiguralo da razlika u promjeru i masi klipa ne prelazi izvorne specifikacije proizvođača. U suprotnom, to može uzrokovati loše izgaranje motora, grub rad i smanjenu potrošnju goriva i snagu. Stoga, pri odabiru klipova, odgovarajući model mora biti odabran na temelju vrste motora.
